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du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord Garrison, Ervan., A History of Engineering and Technology, CRC Press, 1998 ( isbn X ) Ollivier,. . Comme beaucoup des ambitieux projets de Brunel, la construction du navire dépassa bientôt le budget initial et prit du retard, devant faire face à toute une série de problèmes techniques. Ceux-ci ont naturellement été remplacés au fil des ans. Great Britain, premier navire maritime à coque de fer m par une hélice, qui était aussi à l'époque le plus grand navire jamais construit. Au total, il fit 74 traversées jusqu' à New York. Locomotive 4-2-4T à voie large, au dépôt d'Exeter du GWR, en 1876 Dernières locomotives à voie large avant leur réforme, 1892 Dernier train à voie large, locomotive Dragon, en route pour Penzance, à Taunton, On distingue le double écartement de la voie. Conçu à l'origine pour le seul usage des piétons, le tunnel fut transformé en 1869 pour accueillir la circulation du chemin de fer de l' East London Railway, incorporé depuis 1933 au métro de Londres ( East London line ) entre les stations Rotherhithe. Innovation and the Rise of the Tunnelling Industry, Cambridge, University Press, 1988 ( isbn ) Mendelssohn-Bartholdy, Felix; Mendelssohn, Cecille; Ward, Jones.

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Le chemin de fer atmosphérique (atmospheric railway) modifier modifier le code Ligne du South Devon à Dawlish vers 1870. Isambard Brunel connut son premier poste d'importance lorsque, âgé de 20 ans, il fut nommé chef assistant ingénieur, auprès de son père, dans les travaux gigantesques du Thames Tunnel, qui traverse la Tamise entre Rotherhithe et Wapping. Le résultat inévitable fut que le joint était mangé, et que l'exploitation du système a duré moins d'un an : à partir de septembre 1847 pour les expérimentations et de au pour le service commercial. Brunel avait travaillé dans un cadre mathématique et procédé à une série d'essais avant de déterminer que son grand écartement offrait la taille optimale pour assurer aux chemins de fer la stabilité et le confort pour les passagers, ainsi qu'une plus grande capacité pour les. Ses réalisations ont révolutionné les transports publics et l'ingénierie moderne. Le projet était financé par la Thames Tunnel Company. Brunel 200 History: Isambard Kingdom Brunel ) Voir l'article en anglais : block (sailing) a, b, c, d, e, f et g Dumpleton. Tout au long de sa carrière de constructeur ferroviaire, mais surtout sur le South Devon Railway et le Cornwall Railway o l'économie était de rigueur, Brunel fit un large usage du bois pour la construction des importants viaducs nécessités par les nombreuses vallées à traverser. (en) Amy - Our Big Fat Travel Adventure, «London Open House Weekend», sur m, 24 septembre 2012(consulté le 2 novembre 2015). Il a été enterré, comme son père, au cimetière de Kensal Green, à Londres. Brunel vit rapidement sa santé décliner et passa plusieurs années avec des problèmes de reins, avant de succomber à une attaque, à l'âge de 53 ans. Les conditions du travail étaient particulièrement éprouvantes : non seulement le tunnel était constamment en passe de s'effondrer en raison de l'instabilité du lit du fleuve, mais l'ensemble du chantier baignait dans une atmosphère nauséabonde, due à la très forte contamination des infiltrations des eaux.

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